在减速机的在运行过程当中，减速机的铁芯会位于交变磁场中，这样就会产生铁损，而绕组在通电后就会产生铜损，同时还会夹杂着其他的耗损，这些都会导致直交轴减速机的温度逐渐升高。

  如果直交轴减速机的轴上唇部过热会发生硬化、润滑不良等情况都是因为工作介质温度高于设计时的标准高度，也超过了橡胶耐用的限度，对此我们只能采用降低工作介质温度或者换用耐热橡胶的油封来处理。当直交轴减速机的散热发生了变化会发生干摩擦，的时候我们只要保证润滑就可以了。橡胶对高温的相容性差，所以油封长时间浸在洗油或者汽油中，这时候温度升高就会使得唇口  溶胀。

  这也是对工作机的影响之一。虽然直交轴减速机自身会带有散热功能，但是当发热和散热相等时就会处于平衡状态，如果在这个时候运转散发出来的温度突然升高就会打破这个平衡，导致温度持续上升，从而影响直交轴减速机的正常工作。减速机在工作的时候会受到温度的影响，所以一定要在工作过程中时刻注意保持稳定的温度，这样才能延长减速机的使用寿命。

  对于减速机起来说，极限的工作温度是会使减速机在设计预期的寿命中，运行时一般减速机的温度都可以在-40摄氏度-50摄氏度，所以直交轴减速机的极限工作温度是在50℃。

  如果直交轴减速机运行产生的温度长期超过了机械极限工作温度，就会加快绝缘材料的老化，从而大大的缩短了减速机的使用寿命，因此，在运行过程当中，温度也是影响直交轴齿轮减速机使用寿命的主要原因之一。

  相信大家都听说过温升，温升是指与环境的温度差，一般都是由长时间运转导致发热引起的，温升是在运行过程中的一项重要指标，它能够明确知道正在使用的减速器的发热程度。在工作中，如果直交轴减速机的温度已经达到50℃的极限工作温度，这就说明减速机的内部发生了故障，通风口被堵塞或者已经超负荷工作。